Ne soyez pas en colère contre le vélo. C'est probablement la pompe à carburant. Avez-vous un manuel d'entretien ? Vous devrez débrancher la conduite de carburant du rail de carburant, puis récupérer le carburant dans un seau pour mesurer. Mettez un fil de pontage sur le relais de coupure de carburant pour faire fonctionner la pompe pendant 10 secondes. Vous devriez avoir environ 6,5 oz (US).

Vous devrez également tester la pression de la pompe à carburant. Pour ce test, vous aurez besoin d'un kit de test de pression de carburant de 100 psi. Installez la jauge en ligne avec le rail de carburant et vérifiez la pression de la pompe à 50 psi.

S'il échoue à l'un des deux tests, reconstruisez l'ensemble de la pompe à carburant. Vous ne pouvez remplacer que la crépine de la pompe à carburant (aspiration avant la pompe), le moteur de la pompe à carburant et le régulateur de pression. Vous ne pouvez pas remplacer le filtre à carburant final qui n'est pas réparable. Lorsque vous avez terminé, effectuez les tests de pression et de débit À NOUVEAU pour confirmer que la pompe fonctionne correctement.

Régulateur de pression - Vous pouvez soit faire tremper l'ancien dans un nettoyant pour carburateur pendant la nuit ou dans un autre solvant. Mais assurez-vous qu'il est propre. Vous pouvez également en acheter un nouveau avec certains des kits de pompe. Quoi que vous décidiez, assurez-vous de faire passer un serre-câble autour du régulateur de pression et de l'attacher à l'ensemble de la pompe. Cela empêche le régulateur de pression de ressortir et de provoquer un scénario de basse pression dangereux que vous avez probablement déjà.

Nettoyez votre système de carburant maintenant ! Pendant que vous l'avez en bas, inspectez le réservoir et nettoyez vos injecteurs.

Le PC3 - Les lumières que vous voyez vous montrent juste les signaux de régime de l'ECU. Cela n'a probablement rien à voir avec le problème. Cependant, vous pouvez déconnecter le PC3 temporairement sans avoir à le retirer. Le plus difficile est le fil de signal TPS. Vous pouvez utiliser votre GF ou un petit enfant avec de petites mains pour déconnecter le connecteur PIN.

 

Ne faites pas de vélo tant que vous n'avez pas résolu ce problème. Si cela affame le vélo de carburant, vous finirez par percer un trou dans un piston.

 

Merci, j'apprécie votre aide, demain je vais démonter la pompe à carburant et la remplacer par une neuve.

 

Merci, j'apprécie votre aide, demain je vais démonter la pompe à carburant et la remplacer par une neuve.

Pourquoi remplacer quelque chose qui n'est peut-être pas le problème ? Résolvez d'abord le mystère en testant la pompe actuelle. Vous devez confirmer quel est réellement le problème avant d'introduire plus de variables avec de nouvelles pièces. Vous utiliserez également le même kit de pression et les mêmes méthodes sur la nouvelle pompe. Sinon, vous n'avez aucune idée de quel est le problème réel.

N'utilisez pas de devinettes. Cela ne coûte que plus de temps et d'argent.

 

Ne remplacez pas la pompe à carburant tant que vous n'avez pas mesuré le débit et la pression !!!

1. Le filtre à carburant peut être obstrué. Pomper du carburant d'une nouvelle pompe dans un filtre obstrué entraînera toujours un faible débit.

2. Le FPR peut être détaché. Entraînera une fuite d'essence et un retour dans le réservoir.

3. Le FPR peut être défectueux, ce qui entraîne une basse pression au niveau du rail.

Si vous voulez juste deviner et échanger au hasard des pièces parfaitement fonctionnelles avec des pièces neuves parfaitement fonctionnelles, vous devez remplacer l'ensemble de la pompe à carburant pour attraper avec chance les éléments ci-dessus qui n'ont rien à voir avec la pompe à carburant. Procurez-vous uniquement un ensemble de pompe OEM d'usine flambant neuf #16700-MEE-013 auprès d'un concessionnaire Honda agréé afin de savoir qu'il fonctionne. Inutile de remplacer par une pièce de qualité inférieure ou défectueuse.

d'une moto de génération ultérieure, mais même idée :

 

^Ding Ding Ding.....GAGNANT !

 

Merci à tous pour votre soutien, j'ai amené le vélo chez le mécanicien ce matin, il dit, après avoir pris les mesures, que la pompe à carburant est ok, le débit de carburant ok, les injecteurs ok, maintenant je suis très désespéré..... il ne sait pas non plus où est le problème

 

Toujours pas assez bien. Vous devez obtenir les chiffres réels mesurés pour votre vélo. Peu importe que vous l'ayez mesuré vous-même ou un mécanicien. Je ne ferais pas plus confiance à un mécanicien que je ne peux le jeter !

 

Il m'a seulement dit que la pompe est bonne, malheureusement je n'ai pas les outils pour l'auto-mesure, la dernière chance est de changer tout le groupe de pompes, sinon je ne peux pas trouver le problème, je ne suis pas capable de le faire...

 

Il m'a seulement dit que la pompe est bonne, malheureusement je n'ai pas les outils pour l'auto-mesure, la dernière chance est de changer tout le groupe de pompes, sinon je ne peux pas trouver le problème, je ne suis pas capable de le faire...

Oui, vous pouvez. Il suffit de quelques outils pour tester le débit de la pompe à carburant et aucun d'entre eux n'est un outil spécialisé. Une jauge de pression de carburant peut également être louée dans certains magasins de pièces automobiles locaux. Renseignez-vous.

À moins que vous n'ayez beaucoup d'argent, restez à l'écart des "mécaniciens".

Toujours pas assez bien. Vous devez obtenir des chiffres réels mesurés pour votre moto. Peu importe que vous l'ayez mesuré vous-même ou un mécanicien. Je ne ferais pas confiance à un mécanicien plus loin que je ne peux
les jeter !

Surtout ceux qui ne vous donnent pas d'informations spécifiques, comme la pression de la pompe et le volume de débit dans le temps. S'il n'a pas enregistré ces chiffres, il n'a rien testé.

 

Avec ces instructions, je vois le flux au régime minimum, le problème est de 8000 tr/min, de toute façon je teste dès que possible, si les valeurs sont correctes, quelle pourrait être la prochaine étape ? Merci dannoxy pour l'aide

 

La pompe fournit une quantité de débit fixe. Elle ne connaît rien du régime moteur. Le débit que vous mesurez est pour une consommation maximale à 15000 tr/min. Si ce n'est pas suffisant, le moteur fonctionnera à bas régime mais pas à haut régime. Une bonne pompe débitera en fait environ le double du chiffre indiqué dans le test.

 

Mais je vois la jauge toujours attachée à mon vélo, je ne fais pas confiance au mécanicien, mais il a que des avis positifs, c'est un professionnel, il n'achètera pas de nouvelle pompe s'il me dit que la pompe fonctionne bien, où est le problème????

 

Mais je vois toujours la jauge fixée à ma moto, je ne fais pas confiance au mécanicien, mais il a que des avis positifs, c'est un professionnel, il n'achètera pas de nouvelle pompe s'il me dit que la pompe fonctionne bien, où est le problème????

La seule façon pour votre mécanicien de SAVOIR si la pompe est défectueuse est de tester et d'enregistrer le débit et la pression du rail de carburant. S'il ne l'a pas fait, il ne fait que deviner comme vous. Soit il teste bien, soit il échoue. Ceci n'est pas ouvert à l'opinion. Il est basé sur des données de test factuelles. Des données qui ne vous ont pas été fournies par votre mécanicien. Vous ne pouvez pas prendre de décision éclairée sans ces données de test.

 

Je prends le vélo demain parce qu'il est complètement idiot, je commande une nouvelle jauge pour la mesure, mais j'ai besoin de votre aide, je vous fais entièrement confiance pour réparer le vélo étape par étape.

 

Tout ce dont vous avez besoin, c'est de quelques outils à main, d'un kit de jauge de pression de carburant et de quelques heures pour diagnostiquer ce problème. Honnêtement, si c'était ma moto, je commanderais le nouveau kit moteur de pompe à carburant et reconstruirais l'unité de pompe à carburant, quoi qu'il en soit. Si ce n'est pas le problème maintenant, ce le sera bientôt.

Ce kit de pompe à carburant est en fait livré avec le joint de réservoir de Quantum qui doit être remplacé. J'ai acheté un joint OEM Honda, mais celui-ci pourrait également fonctionner. Il comprend également un nouveau régulateur de pression.
kit de pompe à carburant

Ce kit a un connecteur 2 broches pour le moteur, mais notre modèle d'année n'a pas de connecteur PIN. Vous devrez donc les souder aux connexions OEM. N'utilisez aucune autre méthode. Soudez-les.

De plus, lorsque vous installez le nouveau régulateur de pression, mettez une attache de câble autour du boîtier du filtre et du PR afin qu'il ne puisse pas ressortir. Mesure de sécurité supplémentaire.

 

J'ai acheté un nouveau groupe de pompe à carburant "quantum", maintenant j'atteins les 11000 tr/min au lieu de 8000, sans power commander 3 ça va mieux, le problème est à plein régime, si je relâche à 80 %, ça monte plus, si j'ouvre à fond, ça se bloque complètement.
La moto a un échappement complet mivv, filtre sport.

 

Ok, cela confirme un problème de débit de carburant, et non de pompe à carburant. Faites un test de débit volumétrique et obtenez des chiffres avant de gaspiller plus d'argent à remplacer des pièces en parfait état de marche par des pièces neuves en parfait état de marche.

NE roulez PLUS à vélo tant que vous n'avez pas fait ce test !! Vous risquez de percer des trous dans les pistons à cause de mélanges pauvres dus au manque de carburant !

 

Finalement, mon vélo fonctionne bien, j'ai nettoyé le filtre à carburant noir, car il n'est pas possible de l'acheter individuellement, il y avait aussi un connecteur plein de graisse de chaîne sous le vélo.
Maintenant, en test, j'atteins le limiteur sans problème.
M'avez-vous conseillé de réinstaller le power commander 3 ?
En tout cas, merci à tous, vous avez confiance dans le groupe de la pompe à carburant.

 

J'aimerais savoir comment vous avez nettoyé le filtre à carburant final à l'intérieur du boîtier. Rinçage à contre-courant ?

Quel connecteur avait des débris à l'intérieur ? Avez-vous des photos ?

Si le PC3 fonctionne bien, je le réinstallerais. Au moins jusqu'à ce que vous souhaitiez le mettre à niveau. Le PC3 vous donne le contrôle de certaines fonctions que vous n'auriez normalement pas.

 

J'ai un nettoyant pour la vanne EGR, ensuite avec de l'air comprimé, c'était très sale, le connecteur est sous le réservoir, il a une membrane de protection et de nombreuses broches, était plein de graisse de chaîne.