No he sido miembro aquí por mucho tiempo, pero he disfrutado revisando algunos hilos de construcción y he notado muchos nombres de usuario familiares.
Para algunos de aquí, es posible que ya hayan visto parte del trabajo en otro foro, ¡pero pensé que publicaría mi progreso aquí, para aquellos que no lo hayan visto y disfruten revisando las construcciones!
No, no es una RR, pero es una CBR 600... aquí va...
Conseguí la moto hace 5 años; era un ejemplo inmaculado de bajo kilometraje, y el precio era bastante razonable.
El propietario original era un tipo de unos 40 años, que acababa de divorciarse, y creo que hizo de esta moto una de sus compras de "Siempre quise hacer esto, pero la vieja no me dejaba", eso, y/o tal vez estaba tratando de atraer a algunas chicas... de todos modos, era del tipo que no la conducía mucho y, de hecho, no la conducía mucho.
Siempre estuvo en el garaje, bien cuidada y, finalmente, olvidada, ya que estuvo en el garaje durante mucho tiempo.
Mi jefe en ese momento la recogió de él y la tuvo durante aproximadamente un año, antes de vendérmela; este tipo era un tipo muy cauteloso, que tampoco conducía mucho, aunque un poco más frecuentemente que el primer propietario. Dudo mucho que alguna vez llevara la cosa por encima de 75 u 80... de hecho, estoy casi seguro de ello, ya que nunca abordó el problema de una moto con carburador parada durante tanto tiempo, ¡así que apenas podía pasar de 80 mph de todos modos!
Así que, aquí estaba cuando la recibí, con 16 años y poco más de 4.000 millas; la moto era completamente de serie, incluidos los neumáticos y la cadena/piñones y las pastillas de freno.
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Era prácticamente impecable, había uno o dos puntos donde mi jefe, el propietario anterior, había puesto la marca más pequeña, pero tenías que estar buscando esos defectos para encontrarlos.
La goma actual era vieja, dura, desgastada y con una seria falta de ranuras para la lluvia, así que le puse algunos Q2.
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Estaba muy orgulloso de tener una moto de serie tan inmaculada y, en mi opinión, este esquema de pintura/gráficos era el aspecto menos "anticuado" que tenía la F2.
No tenía planes de correr con esta moto, de hecho, no había pensado siquiera en llevarla a un día de pista, ya que me estaba centrando en un proyecto R1 '09 para las carreras de Superbike y Superstock; estaba feliz de dejarla casi sola, con la excepción de limpiar los carburadores, para que funcionara como debería, pero, por desgracia, varias circunstancias cambiaron todo eso.
Para empezar, me despidieron de un trabajo muy bien pagado, durante los continuos problemas económicos de EE. UU., y el proyecto R1 tuvo que irse, así que terminé con esta F2 siendo mi única moto. Me costó mucho volver a conseguir un trabajo decente, y eso supuso una pérdida considerable de salario, luego, para colmo, un conductor negligente me sacó de la carretera, y esta preciosa moto de serie ya no era tan preciosa.
No me malinterpreten, no se hizo añicos ni nada por el estilo, pero hubo daños considerables en el carenado y daños en la tapa del estator, las barras, las palancas, los espejos, el escape y el guardabarros/aparato de señalización OEM... la conclusión es que, como la mayoría de ustedes saben, restaurar los plásticos OEM, repintar y sustituir los gráficos originales puede costar tanto o más que lo que vale la moto.
Estaba triste, muy triste, pero lo superé, mis heridas sanaron y, como ya no tenía una preciosa moto de serie para mantenerla impecable, ¡era hora de ponerme manos a la obra!
Conseguí un kit de carenado, una tapa del estator de repuesto y un Yosh RS-3 de fibra de carbono en camino.
La desmonté e instalé el tubo Yosh y la tapa del estator; fui con un NRC, ya que ahora sí pensé que la llevaría a la pista eventualmente, ya que el proyecto R1 ya no existía.
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Mientras lo hacía, corté y retiré la parte más trasera de los soportes de los estribos del pasajero, donde están los soportes del reflector, y las pestañas para una correa de carga.
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Rellené los soportes donde se hicieron los cortes y los pinté de *****; no tenían un aspecto perfecto, pero en ese momento no tenía intención de dejarlos puestos durante mucho tiempo de todos modos.
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Para algunos de aquí, es posible que ya hayan visto parte del trabajo en otro foro, ¡pero pensé que publicaría mi progreso aquí, para aquellos que no lo hayan visto y disfruten revisando las construcciones!
No, no es una RR, pero es una CBR 600... aquí va...
Conseguí la moto hace 5 años; era un ejemplo inmaculado de bajo kilometraje, y el precio era bastante razonable.
El propietario original era un tipo de unos 40 años, que acababa de divorciarse, y creo que hizo de esta moto una de sus compras de "Siempre quise hacer esto, pero la vieja no me dejaba", eso, y/o tal vez estaba tratando de atraer a algunas chicas... de todos modos, era del tipo que no la conducía mucho y, de hecho, no la conducía mucho.
Siempre estuvo en el garaje, bien cuidada y, finalmente, olvidada, ya que estuvo en el garaje durante mucho tiempo.
Mi jefe en ese momento la recogió de él y la tuvo durante aproximadamente un año, antes de vendérmela; este tipo era un tipo muy cauteloso, que tampoco conducía mucho, aunque un poco más frecuentemente que el primer propietario. Dudo mucho que alguna vez llevara la cosa por encima de 75 u 80... de hecho, estoy casi seguro de ello, ya que nunca abordó el problema de una moto con carburador parada durante tanto tiempo, ¡así que apenas podía pasar de 80 mph de todos modos!
Así que, aquí estaba cuando la recibí, con 16 años y poco más de 4.000 millas; la moto era completamente de serie, incluidos los neumáticos y la cadena/piñones y las pastillas de freno.
Era prácticamente impecable, había uno o dos puntos donde mi jefe, el propietario anterior, había puesto la marca más pequeña, pero tenías que estar buscando esos defectos para encontrarlos.
La goma actual era vieja, dura, desgastada y con una seria falta de ranuras para la lluvia, así que le puse algunos Q2.
Estaba muy orgulloso de tener una moto de serie tan inmaculada y, en mi opinión, este esquema de pintura/gráficos era el aspecto menos "anticuado" que tenía la F2.
No tenía planes de correr con esta moto, de hecho, no había pensado siquiera en llevarla a un día de pista, ya que me estaba centrando en un proyecto R1 '09 para las carreras de Superbike y Superstock; estaba feliz de dejarla casi sola, con la excepción de limpiar los carburadores, para que funcionara como debería, pero, por desgracia, varias circunstancias cambiaron todo eso.
Para empezar, me despidieron de un trabajo muy bien pagado, durante los continuos problemas económicos de EE. UU., y el proyecto R1 tuvo que irse, así que terminé con esta F2 siendo mi única moto. Me costó mucho volver a conseguir un trabajo decente, y eso supuso una pérdida considerable de salario, luego, para colmo, un conductor negligente me sacó de la carretera, y esta preciosa moto de serie ya no era tan preciosa.
No me malinterpreten, no se hizo añicos ni nada por el estilo, pero hubo daños considerables en el carenado y daños en la tapa del estator, las barras, las palancas, los espejos, el escape y el guardabarros/aparato de señalización OEM... la conclusión es que, como la mayoría de ustedes saben, restaurar los plásticos OEM, repintar y sustituir los gráficos originales puede costar tanto o más que lo que vale la moto.
Estaba triste, muy triste, pero lo superé, mis heridas sanaron y, como ya no tenía una preciosa moto de serie para mantenerla impecable, ¡era hora de ponerme manos a la obra!
Conseguí un kit de carenado, una tapa del estator de repuesto y un Yosh RS-3 de fibra de carbono en camino.
La desmonté e instalé el tubo Yosh y la tapa del estator; fui con un NRC, ya que ahora sí pensé que la llevaría a la pista eventualmente, ya que el proyecto R1 ya no existía.
Mientras lo hacía, corté y retiré la parte más trasera de los soportes de los estribos del pasajero, donde están los soportes del reflector, y las pestañas para una correa de carga.
Rellené los soportes donde se hicieron los cortes y los pinté de *****; no tenían un aspecto perfecto, pero en ese momento no tenía intención de dejarlos puestos durante mucho tiempo de todos modos.
