Zamówiłem również zestaw eliminatora błotnika do motocykla, więc usunąłem mocowanie błotnika/tablicy rejestracyjnej/kierunkowskazów OEM i zainstalowałem jednostkę Competition Werkes.

Owiewki dotarły wraz z szybą przednią Zero gravity, ślizgami ramy, czerwoną taśmą na obręcz, aluminiowymi podnóżkami pasażera, nowymi lusterkami i przednimi przewodami hamulcowymi ze stali nierdzewnej Russell.

Aby zamontować ślizgi ramy w F2, trzeba pociąć owiewki, więc chciałem mieć pewność, że moje cięcia będą precyzyjne.
Użyłem jednej ze śrub mocujących i przymocowałem pinezkę do końca, aby pomóc mi uzyskać znak dla wiertła prowadzącego na frezie - zamontowałem boczne owiewki, podgrzałem końcówkę pinezki zapalniczką, a następnie wcisnąłem śruby od tyłu do przodu, od wewnątrz na zewnątrz, aby podgrzana końcówka pozostawiła wgniecenie po wewnętrznej stronie owiewek - to dało mi idealny znak dla wiertła prowadzącego.

Wywierciłem mały otwór od wewnątrz owiewek, przy znaku, ale użyłem frezu od zewnątrz do wewnątrz, aby ograniczyć łuszczenie się wykończonej powierzchni.

Zamontowałem ślizgi.

Użyłem elementów mocujących wykończenia wnętrza samochodu, aby zapiąć przednią wewnętrzną osłonę na dole.

Usunąłem przednie reflektory i zamontowałem przewody Russell.

Więc tak to wyglądało na tym etapie - użyłem osłony zbiornika, która była dostarczona z zestawem, z planem pomalowania zbiornika później.

 

Tylko dla estetyki założyłem przednią osłonę zbiornika Pro-Tek.

Aby zaoszczędzić na wadze, wymieniłem ciężki mokry akumulator na bardzo lekki suchy akumulator Shorai, który był o ponad 5 1/4 funta lżejszy.

Aby zaoszczędzić na wadze, poprawić wygląd i, co najważniejsze, poprawić prześwit podczas pochylania, kupiłem kilka zestawów tylnych Pro-Tek, które przesunęły rzeczy o 1" w górę i do tyłu.

To była duża poprawa, przechodząc od tego wyglądu:

...do tego:

Zamontowałem tylny, pleciony przewód hamulcowy ze stali nierdzewnej, a oto bliższe spojrzenie na kute podnóżki pasażera, które wymagały szlifowania, aby można je było zamontować.

 

Heeeeeeey! Znam cię. Dobrze widzieć Twój rower po tej stronie. Witamy tu wszystkie marki. I uwielbiam Twój rower!

 

Heeeeeey! I know you. Good to see your bike on this side. We welcome all brands here. And I love your bike!

Heeeeeey! Znam cię. Dobrze widzieć Twój motocykl po tej stronie. Witamy tu wszystkie marki. I uwielbiam Twój motocykl!

Hej trevRR! Tak, a Twój motocykl jest dość charakterystyczny, zauważyłem go w Twoim podpisie w jednym z wątków budowlanych, które sprawdzałem!

That's awesome and awesome work. The bike looks good.

To niesamowite i wspaniała robota. Rower wygląda dobrze.

Dzięki... To jeszcze nie koniec - staram się nadrobić zaległości!

Beautiful build! Truthfully I love the 90's "dated" color schemes. Lol. Bike looks great.

Piękna budowa! Szczerze mówiąc, uwielbiam "przestarzałe" schematy kolorów z lat 90. Lol. Rower wygląda świetnie.

Tak, lubię niektóre starsze schematy, ale nie wszystkie, a jeśli motocykl jest w złym stanie, to po prostu nie działa... Jestem dość zdenerwowany, że nie jest już idealnym, w pełni oryginalnym przykładem, jakim był, ale ten statek odpłynął, więc musiałem iść dalej i zrobić z niego coś innego.

Nice build, nice bike; I cut my teeth in those old CBR's. They may not be much of a powerhouse compared to the modern stuff but pull and handle quite nicely.

Sweet!!!!

Mike

Fajna budowa, fajny motocykl; Ząbki zjadłem na tych starych CBR-ach. Mogą nie być zbyt potężne w porównaniu do nowoczesnych rzeczy, ale ciągną i prowadzą się całkiem ładnie.

Słodko!!!!

Mike

Dzięki Mike! Wiesz, ząbki zjadłem na motocyklach jeszcze starszych niż ten, ale wtedy byłem człowiekiem Yamahy - miałem też kilka Hond, ale nigdy CBR z czasów "F" - jeździłem na Yamaha 750 i 1000 (FZRs).
Był to jednak legendarny okres dla motocykli F, dominujący w zawodach AMA supersport przez prawie cały okres ery F2 i F3.

i couldnt ever understand why these bikes looked good to anyone, until i saw this one! definitely pristine and nicely done

Nigdy nie mogłem zrozumieć, dlaczego te motocykle wyglądały dobrze dla kogokolwiek, dopóki nie zobaczyłem tego! Zdecydowanie nieskazitelny i ładnie zrobiony

Myślę, że częściowo zależy to od tego, ile masz lat, chociaż znam kilku całkiem młodych facetów, którzy i tak lubią stare motocykle. Jak powiedziałem powyżej, osobiście nie doceniam WSZYSTKICH starszych modeli i na pewno nie WSZYSTKICH schematów kolorów, a kiedy starszy motocykl nie jest w dobrym stanie, to jeszcze bardziej zmniejsza jego atrakcyjność... szczerze mówiąc, jest kilka starszych motocykli sportowych, które uważam za wręcz obrzydliwe, nawet w idealnym stanie!!

 

To jest niesamowite i wspaniała robota. Rower wygląda dobrze.

 

Wysłane z Motorcycle.com Free App

 

Mike

 

Nigdy nie mogłem zrozumieć, dlaczego te rowery komukolwiek się podobały, dopóki nie zobaczyłem tego! Zdecydowanie nieskazitelny i ładnie zrobiony

 

Słodko!!! Tak trzymaj!

 

sweeeeeet!!! Keep it up!

Tak jest! Oooogromnie więcej przed nami! :thumbup:

 

Gaźniki... pamiętasz je?!? Czas je dokładnie wyczyścić i wyregulować.

Zainstalowałem filtr K&N, więc kupiłem asortyment większych dysz głównych, a także kilka igieł od Factory Pro.

Ten bank gaźników nigdy nie był zdjęty z silnika, a więc nigdy nie był rozdzielany, więc nie martwiłem się o synchronizację, a utrzymanie tego w prostocie za pomocą szczelinomierzy pod przepustnicami udowodniło, że synchronizacja wcale nie będzie konieczna, więc po prostu je wyczyściłem, wykręciłem śruby paliwowe na 2 1/2, zainstalowałem igły Factory Pro i uruchomiłem je z dyszami głównymi 138, co jest o jeden stopień wyżej niż standardowe dysze główne 135.

Gaźniki nie były tak brudne, jak się spodziewałem, a membrany suwaków były w absolutnie idealnym stanie.
Podejrzewam, że pierwotny właściciel wiernie puszczał przez nie nowe paliwo i regularnie uruchamiał i uruchamiał motocykl, nawet gdy stał tak długo bez jazdy, niemniej jednak, mimo że osiągi w niskim i średnim zakresie nie były złe wcześniej, teraz zostały znacznie poprawione, ciągnąc jak szalone od 3500, i często próbując unieść przednie koło.

Standardowe dysze główne były jednak oczywiście nieco zablokowane, więc spodziewałem się, że w końcu usłyszę, jak krzyczy na górze, z 138, ale ze zmianą filtra powietrza wiedziałem, że nadal będę musiał dokonać pewnych regulacji.

Teraz osiągał wyższe prędkości maksymalne niż wcześniej, ale miał okropne zacinanie się w głównym obwodzie - było to wystarczające zacinanie się na ubogo, że zdecydowałem się pominąć 140 i przejść do dysz głównych 142, po czym, sha-ZAM!! Działał jak zgwałcona małpa, obracając się do odcięcia w mgnieniu oka, z przednim kołem ślizgającym się po nawierzchni w pierwszych 4 biegach.

To mnie podekscytowało, a ponieważ nie miałem już oddzielnego projektu budowy wyścigowej, "robak" wbił zęby głęboko we mnie i zacząłem gonić za większą liczbą modyfikacji w celu zmniejszenia wagi/poprawy osiągów i odrobiną "ładnego" tu i tam.

Jestem wiernym wyznawcą pewnych marek dla pewnych części, a dla układu napędowego jest to AFAM dla kół zębatych i łańcuchów D.I.D., nie widzę, żeby to się kiedykolwiek zmieniło, ponieważ po prostu wierzę, że są najlepsze na rynku, a ich produkty nigdy mnie nie zawiodły.
Przeszedłem na 520 i założyłem kilka zębatych wyścigowych AFAM - standardowe 15 z przodu i do 45 z tyłu - łańcuch D.I.D. ERV3 dopełniający całość.

Wyciągnąłem górny zacisk potrójny, rozebrłem go, pomalowałem na błyszczącą czerń i nałożyłem osłonę z włókna węglowego od Skur - moim celem było zmniejszenie zarysowań jarzma kluczami, ale osłona faktycznie rysowała się tak samo łatwo i została później złomowana.

Gdzieś po drodze porzuciłem osłonę zbiornika, stwierdzając, że oryginalny lakier/grafika na zbiorniku tak naprawdę nie wyglądały tak źle z zestawem owiewek, który zainstalowałem, jak myślałem na początku. Zainstalowałem również kilka nowszych lusterek o wyglądzie włókna węglowego - szczerze mówiąc, czuję, że te lusterka naprawdę zmieniły wygląd motocykla i byłem bardzo zszokowany, że trzymały się na miejscu bez problemu i nie miały żadnych problemów z wibracjami przy żadnej prędkości.

 

Wygląda nieskazitelnie jak na swój wiek!!!! Miałem f2 jako swój pierwszy motocykl, który nie był w najlepszym stanie, ale był to tak fajny motocykl turystyczny.

Tęsknię za wygodą siedzenia w porównaniu do mojego 07 rr.



Wysłane z Motorcycle.com Free App

 

Wygląda nieskazitelnie jak na swój wiek!!!! Miałem f2 jako swój pierwszy motocykl, który nie był w najlepszym stanie, ale był to bardzo fajny motocykl turystyczny.

Tęsknię za wygodą siedzenia w porównaniu do mojego 07 rr.

F2 to zdecydowanie maszyna "best of both worlds" - wygodna do dojazdów do pracy, ale potężna broń na torze jeśli jest odpowiednio ustawiona!

 

Brak podpórek centralnych w amerykańskich F2, więc koniec z mocowaniami podpórek centralnych.

Zamontowano wirnik EBC Pro-Lite z tyłu.

Czas zająć się problemem widelców sprężynujących dla kierowcy o wadze 140 funtów, a ja NIE jestem kierowcą o wadze 140 funtów!
W tym momencie nie miałem dolnego potrójnego zacisku podnośnika przedniego, więc musiałem użyć drewnianego klocka/podnośnika pod wydechem, z paskami przez ramę, które odciążały trochę ciężaru i utrzymywały wszystko w stabilnej pozycji.

Sprężyny RaceTech .95 wchodzą, z kołnierzami przyciętymi dla dodatkowego napięcia wstępnego - również nowe uszczelki widelca i Motorex 10W.

Spawane nakrętki sprzęgające do wahacza (8 mm X 1,25 skoku X 22 mm) i wkręcone szpule.

Spróbowałem swoich sił w kilku zdjęciach, używając czegoś innego niż mój garaż jako tła dla przedniego spaceru... NIE jestem fotografem, w żadnym wypadku, ale myślę, że wyglądają przynajmniej "w porządku".

 

Świetna robota nad wspaniałym rowerem, człowieku. Zawsze kochałem rower z lat 90!

 

Dzięki raj! Bądź na bieżąco... dużo do zaktualizowania.

 

Dla tych, którzy nie znają tej starej sztuczki, zdjęcie prawdopodobnie powie wszystko, ale ideą jest to, że dźwignia pęknie w punkcie otworu odciążającego, a nie dalej w górę, potencjalnie uniemożliwiając użycie dźwigni.

 

Drut zabezpieczający

Mimo że zabezpieczanie drutem nie jest wymagane na większości dni na torze, jest zachęcane i jest dobrą praktyką dla wszystkich uczestników, niezależnie od tego, czy jest wymagane, czy nie - nie byłem obcy zabezpieczaniu drutem elementów i chciałem dodatkowo przygotować motocykl do wyścigów, ponieważ wyglądało na to, że minie sporo czasu, zanim będę mógł sobie pozwolić na kolejny nowy/duży motocykl do budowy A Superbike/A Superstock, więc go zabezpieczyłem.

Niektóre organizacje wyścigowe wymagają opaski zaciskowej na filtrze, ale nie byłem pewien co do tego, który sprawdzałem... wystarczająco łatwo zmienić później, jeśli to konieczne, a ponieważ zamówiłem mnóstwo klipsów sprężynowych, aby ułatwić i przyspieszyć częstą wymianę zabezpieczonych drutem elementów, wiedziałem, że i tak będę musiał coś poprawiać.

 

Wysłane z Motorcycle.com Free App

 

Awesome build bike looks immaculate.

Dziękuję bardzo, proszę pana!

 

Drut zabezpieczający - Komponenty przedniego hamulca

Zaciski sprężynowe jeszcze nie dotarły, ale stwierdziłem, że mam pod ręką wystarczająco dużą opaskę zaciskową, aby spełnić bardziej rygorystyczne wymagania niektórych organizacji wyścigowych.

Dotarło kilka innych elementów - pływające tarcze EBC 310 mm i niezbędne wsporniki przesunięcia zacisku, aby je zastosować - to spory wzrost rozmiaru, ponieważ standardowe tarcze F2 mają tylko 276 mm.

Chociaż mogą się wydawać, że nie powinny, standardowe komponenty hamulcowe F2 są w rzeczywistości całkiem odpowiednie - ta modernizacja miała na celu zmniejszenie ciepła i potencjalnego wypaczenia tarcz OEM, które mogą wystąpić podczas ciągłego, mocnego hamowania - jest to osiągane dzięki zastosowanym materiałom i oczywiście w pełni pływającej konstrukcji i większej średnicy... to powiedziawszy, z tym zestawem, przewodami ze stali nierdzewnej, świeżym płynem w pełni odpowietrzonym układzie i nowymi klockami, siła hamowania była rzeczywiście drastycznie poprawiona!

Ponieważ wsporniki i zaciski nigdy nie muszą być rozdzielane, poszedłem dalej i zabezpieczyłem je drutem bez zacisków sprężynowych, zamierzając użyć zacisków sprężynowych, gdy tylko dotrą, do okablowania śrub używanych do mocowania wsporników do widelców.

To wszystko dotyczyło funkcjonalności, ale wyglądają wspaniale... forma była zdecydowanie miłym produktem ubocznym w tym przypadku!

 

Przyczepa

To nie jest zbyt ekscytujące, ale to jest przyczepa, którą odebrałem do transportu na tor - dostałem ją za 250 dolarów - jest zbudowana z przyczepy do łodzi, całe drewno jest impregnowane i została bardzo dobrze złożona.

Zamontowałem przedni klin pod koło i kilka wytrzymałych pierścieni D do zabezpieczania rzeczy.

Tuż po zdobyciu przyczepy znalazłem tę składaną rampę 6' X 3' w sprzedaży po znacznie niższej cenie niż zwykle... Myślę, że zapłaciłem za nią poniżej 100 dolarów i jest to bardzo dobra rampa.

Obie opony były dobre i stosunkowo nowe, ale nie były przeznaczone do dużych prędkości, więc ściągnąłem je, aby użyć jako zapasowych i kupiłem dwa nowe zestawy kół/opon... po raz kolejny miałem szczęście z wyprzedażą i zapłaciłem około 39 dolarów za sztukę.

Musiałem również kupić mocowanie koła zapasowego i składany podnośnik rolkowy do dyszla, ale te elementy kosztowały łącznie zaledwie 50 dolarów.

Opublikowałem to, ponieważ jest to istotne dla jednego z moich kilku następnych zakupów.

Ulepszyłem do tylnego koła F3, które ma 5 cali szerokości, w przeciwieństwie do koła F2 o szerokości 4 1/2 cala, a następnie do użytku ulicznego przeszedłem z opony tylnej 160/70 na 170/70 Q2.

 

Niesamowita bestia torowa przywołuje słodkie wspomnienia z mojego 94F2

 

Niesamowita bestia torowa przywołuje słodkie wspomnienia z mojego 94F2

Dzięki Moeman... Zakładam, że nie masz już swojego F2?

 

Musiałem założyć czerwony pasek na nowe koło. :biggrin: To niesamowite, jak nijakie wygląda koło bez niego, gdy już przyzwyczaisz się do tego, jak wygląda z akcentem.

Następnie ulepszyłem do bardzo fajnego sprzętu, aby dobrze zabezpieczyć rower w przyczepie, system mocowania przyczepy Pit Bull - nigdy nie mógłbym wrócić do samego klinu i pasków!

Zamontowałem go na osi...

... i zamontowałem.

Następnie zdobyłem "przyjazny dla budżetu" pakiet od członka innej strony forum, który zawierał kilka gadżetów dla roweru - ten facet jeździł kiedyś F2 i przeszedł na nowszą maszynę - zrobił mi niesamowitą ofertę na kilka przedmiotów.
Ten kolektor Two Brothers był jednym z tych przedmiotów.

Inne przedmioty obejmowały stare plastiki wyścigowe Cheetah, rurę szybkiej przepustnicy, dodatkowy nośnik zębatki z zamontowaną zębatką Driven 45 zębów, która miała jeszcze dużo życia, oraz amortyzator wyścigowy Fox Twin Clicker, widoczny poniżej.

W mojej manii oszczędzania wagi przyciąłem trochę zbędnego metalu z podstawy zestawu eliminatora błotnika.

Później użyłem mojego Dremela z bębnem szlifierskim, aby wygładzić krawędzie cięcia.

 

Z tylnymi zestawami i plastikami OEM, jazda z konfiguracją zmiany biegów GP nie stanowiła problemu, ale z plastikami z rynku wtórnego i tylnymi zestawami Pro-Tek miałem problemy z prześwitem w dwóch różnych miejscach.

Po pierwsze, drążek zmiany biegów zaczął się zacinać na śrubach podpórki bocznej i chociaż nie było to problemem na torze, ponieważ usunąłem podpórkę boczną, motocykl nadal był potrzebny do jazdy po ulicy, więc potrzebowałem go z powrotem po każdym dniu na torze. Nie byłem też zainteresowany przechodzeniem tam i z powrotem ze standardowej zmiany biegów na GP... Wolę jeździć ze zmianą biegów GP zarówno na ulicy, jak i na torze.
Po drugie, odwrócony przegub zmiany biegów zahaczał o owiewki.

Dostałem kilka różnych śrub do montażu podpórki bocznej, które miały łeb o niższym profilu, ale nadal musiałem trochę więcej zeszlifować - potem użyłem mojego Dremela, aby wyciąć owiewki na tyle, aby zapewnić prześwit, i użyłem trochę lakieru zaprawkowego, aby zakryć przyciętą krawędź, tak jak zrobiłem to z przycinaniem błotnika... nawet patrząc uważnie, tak naprawdę nie widać, gdzie zmodyfikowałem owiewki.

Tutaj stoi w Heartland Park, z zaślepkami lusterek i światłami/sygnałami zaklejonymi na dzień na torze.

Jeździłem wspaniałym połączeniem tylnej opony Michelin Power One Race w średniej mieszance z przednią oponą Power Cup "V" race, również w średniej mieszance. Są to opony wyścigowe z bieżnikiem, a nie opony uliczne i były FANTASTYCZNE!!! Przykleiłem się do toru jak klej!
To było wspaniałe doświadczenie, ponieważ jeździłem z zupełnie innym amortyzatorem, z fabrycznie zalecanymi ustawieniami podstawowymi, nowymi sprężynami i cięższym olejem w widelcach oraz innymi oponami - więc widelce, amortyzator i opony były WSZYSTKIE inne niż podczas mojego ostatniego wyjazdu na tor - więc to, że wszystko idealnie się zgrało, bez konieczności majstrowania przy jakichkolwiek ustawieniach, było w mojej opinii dość cudowne! Ustawienia były idealne przez cały dzień, po prostu ustawiłem ciśnienie w oponach i zabrałem się do roboty. :thumbup:

Jeździłem tym ciężko przez cały dzień, w temperaturze 105º (nie jestem pewien, jaka była temperatura toru) i jechał po szynach przez wszystkie 7 sesji tego dnia - co więcej, wciąż miały dużo życia... Nie pamiętam, ile użyłem zestawów, ale dostawałem je tak długo, jak mogłem, ponieważ niestety tylna opona Power One, której potrzebowałem (160/60), została wycofana.

Potem nadszedł czas, aby zacząć pracę nad owiewkami wyścigowymi - zniszczonymi i zużytymi rzeczami Cheetah, które nabyłem.
Tak to wyglądało na początku.

Miałem przed sobą dużo pracy, ale ponieważ nigdy nie robiłem żadnych napraw z włókna szklanego, odkąd pomagałem mojemu ojcu w naprawie jednego z jego twardych kufrów w jego CB750, kiedy miałem 10 lub 11 lat, a jedynym doświadczeniem, jakie miałem z lakierem/nadwoziem, było trochę szlifowania, pracy z Bondo, gruntowania i maskowania, na moich zajęciach z mechaniki samochodowej w liceum, naprawdę nie mogłem się doczekać tego jako wyzwania.

 

Usunąłem wszystkie paski z szyby wyścigowej i wyczyściłem ją, aby móc zdecydować, jak ją pomalować.

Zdecydowałem, że włączę część istniejącego stylu do mojego gotowego produktu, a następnie przystąpiłem do przygotowania elementów do gruntowania/malowania.
Użyłem włókna szklanego do naprawy wielu pęknięć, dziur i miejsc, w których szkło było dość cienkie od powtarzającego się tarcia, wzmacniając te obszary dużym kawałkiem szkła od spodu.

Mimo że ten plastik rzekomo pochodził z F2, miał albo mocowanie owiewki F3, albo mocowanie wyścigowe z rynku wtórnego, ponieważ prawie żadne z otworów nigdzie się nie zgadzały, więc trzeba je było wypełnić i wywiercić w odpowiednich miejscach.

Po dokonaniu wszystkich napraw zacząłem szlifować i nałożyłem obfite ilości szpachli i kitu szklarskiego, aby przygotować powierzchnię.

Jak widać na tych zdjęciach, przyciąłem również "uszy", które wystają poza mocowanie szyby przedniej, które były początkowo nadmiernie długie.

Przygotowałem rzeczy i użyłem podkładek uszczelniających do "miękkich" punktów montażowych, aby wykończenie nie było stale porysowane przez łby śrub lub zwykłe podkładki.

Zatem do użytku na torze oczywiście nie potrzebowałem kierunkowskazów, światła tylnego i tablicy rejestracyjnej, ale tym razem postanowiłem jeszcze bardziej rozjaśnić sprawę, nie tylko usuwając kierunkowskazy, tablicę i zespół tylnego światła z podstawy zestawu eliminatora błotnika, ale usuwając całą podstawę i wymyślając inny sposób podparcia tyłu tylnej części wyścigowej.
Wyciągnąłem patelnię, która jest właściwie dość ciężka.

Następnie użyłem jednej z moich wczesnych prób z moim lekkim wieszakiem wydechowym, przycinając go, aby uformować mocowanie tylne za pomocą kilku prętów gwintowanych, nakrętek łączących i nakrętek blokujących.

Nałożyłem moje warstwy podkładowe czerni.

Niestety, nie miałem czasu na dodanie innych kolorów i lakieru bezbarwnego, zanim ponownie pojechałem na tor.
Nie przeszkadzało mi to, że wszystko było czarne, ale martwiłem się, że zostaną w ogóle oznaczone, zanim będę mógł je wykończyć.

 

Podoba mi się naklejki Dunlop!

 

Ten motocykl wygląda czyściej niż mój 05 RR. lol... fajna budowa, człowieku, naprawdę mi się podoba!

Dzięki! Podobnie w przypadku twojej budowy GSX-R.

Digging the Dunlop stickers!

Tak, są one wymagane dla mojej umowy sponsorskiej z Dunlop, więc ostatecznie wracam do Dunlopów, do wyścigów. To w porządku, ponieważ Dunlopy i tak są moją preferencją... Po prostu bawiłem się z Michelins na kilku dniach na torze!

 

Naprawdę podoba mi się Twój wątek, moim pierwszym motocyklem był cbr f3 i to był również pierwszy motocykl, który trafił na tor. Tak słodkie wspomnienia dla mnie!

Robiłeś świetną robotę z tym motocyklem. Da ci to dużo satysfakcji.

Wysłane z Motorcycle.com Free App

 

I really like your thread, my first bike was a cbr f3, and it was the first bike to take on track too. So sweet memories for me!

Thanks droom! For sure, the F2s and F3s were (are) legendary - comfortable on the street, but still competitive on track, when set up right, and with a good rider mounted.

You're doing a great job with this bike. It will give you plenty of satisfaction.

Oh indeed, it has already! I'm just catching things up to current time... though I got it with a bit over 4,000 miles, it now has about 27,000, several thousand of which were turned on the racetrack.

 

Zdjąłem szybę po pewnym czasie na torze i szczerze mówiąc, nie pamiętam, czy musiałem nałożyć jeszcze trochę czarnego, czy tylko trochę poprawiłem, ale w każdym razie nadszedł czas na kolor.
Założyłem je z powrotem na motocykl i zamaskowałem je dla czerwonych akcentów - użyłem Cherry Red, z tej samej linii farb, z której pochodził czarny, i z perspektywy czasu żałuję, że nie odkryłem Banner Red, który jest w tej samej linii i był nieco jaśniejszy. Ale miejsce, w którym najpierw kupowałem farbę, miało ograniczony wybór i nie zdawałem sobie sprawy, jak wiele kolorów jest na rynku. :sad3: :dontknow:
W każdym razie, żyj i ucz się... oto czerwone akcenty.

Założyłem z powrotem osłonę zbiornika, która była dołączona do tego zestawu owiewek ulicznych z rynku wtórnego, ponieważ zamierzałem pomalować zbiornik na czarno w pewnym momencie i chciałem zobaczyć, jak będzie wyglądał ogólny wygląd.

Zamaskowałem tył pod tablice rejestracyjne...

...i pomalowałem je.