Je ne suis pas membre ici depuis très longtemps, mais j'ai aimé consulter certains fils de discussion et j'ai remarqué beaucoup de noms d'utilisateurs familiers.
Pour certains d'entre vous, vous avez peut-être déjà vu une partie du travail sur un autre forum, mais j'ai pensé que je publierais mes progrès ici, pour ceux qui ne l'ont pas vu et qui aiment consulter les constructions !
Non, ce n'est pas une RR, mais c'est une CBR 600... c'est parti...
J'ai eu la moto il y a 5 ans - c'était un exemple immaculé à faible kilométrage, et le prix était plus que raisonnable.
Le propriétaire d'origine était un homme d'une quarantaine d'années, qui venait de divorcer, et je pense qu'il a fait de cette moto l'un de ses achats "J'ai toujours voulu faire ça, mais la vieille dame ne me laissait pas", et/ou peut-être essayait-il d'attirer quelques filles... quoi qu'il en soit, il était du genre à ne pas la conduire fort, et en fait, à ne pas la conduire beaucoup.
Elle était toujours garée, bien entretenue et finalement oubliée, car elle est restée dans le garage pendant très longtemps.
Mon patron à cette époque l'a récupérée chez lui et l'a gardée pendant environ un an, avant de me la vendre - ce type était très prudent, et ne roulait pas non plus fort, bien qu'un peu plus fréquemment que le premier propriétaire. Je doute fort qu'il ait jamais dépassé les 75 ou 80... En fait, j'en suis presque certain, car il n'a jamais abordé le problème d'une moto à carburateur restée si longtemps, donc elle pouvait à peine dépasser les 80 mph de toute façon !!
Alors, la voici telle que je l'ai reçue, âgée de 16 ans et avec un peu plus de 4 000 miles - la moto était entièrement d'origine, y compris les pneus et la chaîne/pignons, et les plaquettes de frein.
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Elle était à peu près impeccable, il y avait un ou deux endroits où mon patron, l'ancien propriétaire, avait mis la plus petite marque, mais il fallait chercher ces défauts pour les trouver.
Les pneus actuels étaient vieux, durs, usés et manquaient sérieusement de rainures de pluie, alors j'ai mis des Q2 dessus.
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J'étais très fier d'avoir une moto d'origine aussi immaculée, et à mon avis, ce schéma de peinture/graphique était le look le moins "daté" que la F2 ait eu.
Je n'avais pas l'intention de faire de course avec cette moto, en fait, je n'avais même pas pensé à l'emmener à une journée sur circuit, car je me concentrais sur un projet R1 '09 pour la course A Superbike et A Superstock - j'étais heureux de laisser la chose tranquille, à l'exception du nettoyage des carburateurs, afin qu'elle fonctionne comme il se doit, mais hélas, plusieurs circonstances ont changé tout cela.
Pour commencer, j'ai été licencié d'un emploi bien rémunéré, en raison des problèmes économiques persistants aux États-Unis, et le projet R1 a dû partir, alors j'ai fini avec cette F2 comme seule moto. Il m'a fallu beaucoup de temps pour retrouver un travail décent, et cela s'est fait avec une perte de salaire considérable, puis, pour ajouter l'insulte à l'injure, j'ai été chassé de la route par un conducteur négligent, et cette magnifique moto d'origine n'était plus aussi magnifique.
Ne vous méprenez pas, elle n'a pas été mise en pièces ou quoi que ce soit, mais il y avait des dommages considérables aux carénages, et des dommages au cache stator, aux barres, aux leviers, aux rétroviseurs, à l'échappement et à l'appareil de garde-boue/signalisation d'origine... En fin de compte, comme la plupart d'entre vous le savent, la restauration des plastiques d'origine, la repeinture et le remplacement des graphiques d'origine peuvent coûter autant, voire plus, que la valeur de la moto.
J'étais triste, très triste, mais je m'en suis remis, mes blessures ont guéri, et comme je n'avais plus de belle moto d'origine à garder en parfait état, il était temps de m'y attaquer !!
J'ai reçu un kit de carénage, un cache stator de remplacement et un silencieux Yosh RS-3 en fibre de carbone.
Je l'ai démontée et installé le pot Yosh et le cache stator - j'ai opté pour un NRC, car maintenant je pensais que je l'amènerais éventuellement sur la piste, car le projet R1 n'était plus d'actualité.
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Pendant que j'y étais, j'ai coupé et retiré la partie la plus arrière des supports de repose-pieds passager, où se montent les réflecteurs, et les languettes pour une sangle de chargement.
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J'ai rempli les supports où les coupes ont eu lieu, et je les ai peints en noir - ils n'avaient pas l'air parfaits, mais à ce stade, je n'avais pas l'intention de les laisser trop longtemps de toute façon.
Pour certains d'entre vous, vous avez peut-être déjà vu une partie du travail sur un autre forum, mais j'ai pensé que je publierais mes progrès ici, pour ceux qui ne l'ont pas vu et qui aiment consulter les constructions !
Non, ce n'est pas une RR, mais c'est une CBR 600... c'est parti...
J'ai eu la moto il y a 5 ans - c'était un exemple immaculé à faible kilométrage, et le prix était plus que raisonnable.
Le propriétaire d'origine était un homme d'une quarantaine d'années, qui venait de divorcer, et je pense qu'il a fait de cette moto l'un de ses achats "J'ai toujours voulu faire ça, mais la vieille dame ne me laissait pas", et/ou peut-être essayait-il d'attirer quelques filles... quoi qu'il en soit, il était du genre à ne pas la conduire fort, et en fait, à ne pas la conduire beaucoup.
Elle était toujours garée, bien entretenue et finalement oubliée, car elle est restée dans le garage pendant très longtemps.
Mon patron à cette époque l'a récupérée chez lui et l'a gardée pendant environ un an, avant de me la vendre - ce type était très prudent, et ne roulait pas non plus fort, bien qu'un peu plus fréquemment que le premier propriétaire. Je doute fort qu'il ait jamais dépassé les 75 ou 80... En fait, j'en suis presque certain, car il n'a jamais abordé le problème d'une moto à carburateur restée si longtemps, donc elle pouvait à peine dépasser les 80 mph de toute façon !!
Alors, la voici telle que je l'ai reçue, âgée de 16 ans et avec un peu plus de 4 000 miles - la moto était entièrement d'origine, y compris les pneus et la chaîne/pignons, et les plaquettes de frein.
Elle était à peu près impeccable, il y avait un ou deux endroits où mon patron, l'ancien propriétaire, avait mis la plus petite marque, mais il fallait chercher ces défauts pour les trouver.
Les pneus actuels étaient vieux, durs, usés et manquaient sérieusement de rainures de pluie, alors j'ai mis des Q2 dessus.
J'étais très fier d'avoir une moto d'origine aussi immaculée, et à mon avis, ce schéma de peinture/graphique était le look le moins "daté" que la F2 ait eu.
Je n'avais pas l'intention de faire de course avec cette moto, en fait, je n'avais même pas pensé à l'emmener à une journée sur circuit, car je me concentrais sur un projet R1 '09 pour la course A Superbike et A Superstock - j'étais heureux de laisser la chose tranquille, à l'exception du nettoyage des carburateurs, afin qu'elle fonctionne comme il se doit, mais hélas, plusieurs circonstances ont changé tout cela.
Pour commencer, j'ai été licencié d'un emploi bien rémunéré, en raison des problèmes économiques persistants aux États-Unis, et le projet R1 a dû partir, alors j'ai fini avec cette F2 comme seule moto. Il m'a fallu beaucoup de temps pour retrouver un travail décent, et cela s'est fait avec une perte de salaire considérable, puis, pour ajouter l'insulte à l'injure, j'ai été chassé de la route par un conducteur négligent, et cette magnifique moto d'origine n'était plus aussi magnifique.
Ne vous méprenez pas, elle n'a pas été mise en pièces ou quoi que ce soit, mais il y avait des dommages considérables aux carénages, et des dommages au cache stator, aux barres, aux leviers, aux rétroviseurs, à l'échappement et à l'appareil de garde-boue/signalisation d'origine... En fin de compte, comme la plupart d'entre vous le savent, la restauration des plastiques d'origine, la repeinture et le remplacement des graphiques d'origine peuvent coûter autant, voire plus, que la valeur de la moto.
J'étais triste, très triste, mais je m'en suis remis, mes blessures ont guéri, et comme je n'avais plus de belle moto d'origine à garder en parfait état, il était temps de m'y attaquer !!
J'ai reçu un kit de carénage, un cache stator de remplacement et un silencieux Yosh RS-3 en fibre de carbone.
Je l'ai démontée et installé le pot Yosh et le cache stator - j'ai opté pour un NRC, car maintenant je pensais que je l'amènerais éventuellement sur la piste, car le projet R1 n'était plus d'actualité.
Pendant que j'y étais, j'ai coupé et retiré la partie la plus arrière des supports de repose-pieds passager, où se montent les réflecteurs, et les languettes pour une sangle de chargement.
J'ai rempli les supports où les coupes ont eu lieu, et je les ai peints en noir - ils n'avaient pas l'air parfaits, mais à ce stade, je n'avais pas l'intention de les laisser trop longtemps de toute façon.
