Ik ben nog niet zo lang lid hier, maar ik heb ervan genoten om een aantal bouwthreads te bekijken en heb veel bekende gebruikersnamen opgemerkt.
Voor sommigen hier hebben jullie misschien al wat van het werk gezien op een ander forum, maar ik dacht dat ik hier mijn voortgang zou plaatsen voor degenen die het nog niet hebben gezien en het leuk vinden om builds te bekijken!
Nee, het is geen RR, maar het is een CBR 600... hier gaan we...
Ik heb de motor 5 jaar geleden gekregen - het was een onberispelijk voorbeeld met weinig kilometers, en de prijs was meer dan redelijk.
De oorspronkelijke eigenaar was een man van in de veertig, die net gescheiden was, en ik denk dat hij deze motorfiets tot een van zijn "Ik heb dit altijd al willen doen, maar de oude dame liet me niet" aankopen maakte, dat, en/of misschien probeerde hij wat meisjes aan te trekken... hoe dan ook, hij was het type dat er niet hard mee reed, en eigenlijk ook niet veel.
Hij stond altijd in de garage, werd goed verzorgd en werd uiteindelijk vergeten, omdat hij heel lang in de garage stond.
Mijn baas destijds haalde hem bij hem op en had hem ongeveer een jaar voordat hij hem aan mij verkocht - deze man was een heel voorzichtig type, die ook niet hard reed, hoewel iets vaker dan de eerste eigenaar. Ik betwijfel ten zeerste of hij het ding ooit boven de 75 of 80 heeft gehad... Sterker nog, ik ben er bijna zeker van, want hij heeft het probleem van een motor met carburateur die zo lang stilstaat nooit aangepakt, dus hij kon sowieso nauwelijks de 80 mph halen!!
Dus, hier was hij toen ik hem kreeg, 16 jaar oud en met iets meer dan 4.000 mijl - de motor was volledig origineel, inclusief banden en ketting/tandwielen en remblokken.
![Image]()
Hij was zo goed als ongerept, er waren een of twee plekken waar mijn baas, de vorige eigenaar, de kleinste sporen had achtergelaten, maar je moest ernaar zoeken om ze te vinden.
De huidige banden waren oud, hard, versleten en misten ernstig de regenrichels, dus ik heb er wat Q2's op gezet.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Ik was erg trots om zo'n onberispelijke standaardmotor te hebben, en naar mijn mening was dit kleurenschema/grafisch schema de minst "gedateerde" look die de F2 had.
Ik was niet van plan om ooit met deze motor te racen, sterker nog, ik had er niet eens aan gedacht om hem mee te nemen naar een trackday, omdat ik me concentreerde op een '09 R1-project voor A Superbike en A Superstock racing - ik was blij om het ding grotendeels met rust te laten, met uitzondering van het laten schoonmaken van de carburateurs, zodat hij zou lopen zoals het hoorde, maar helaas veranderden verschillende omstandigheden dat allemaal.
Om te beginnen werd ik ontslagen van een goedbetaalde baan, tijdens de aanhoudende economische problemen in de VS, en het R1-project moest weg, dus eindigde ik met deze F2 als mijn enige motor. Het duurde lang om weer fatsoenlijk werk te krijgen, en dat met een aanzienlijk salarisverlies, toen, om de spot te drijven, werd ik van de weg gereden door een onoplettende bestuurder, en deze prachtige standaardmotor was niet langer zo prachtig.
Begrijp me niet verkeerd, hij was niet aan stukken geslagen of zo, maar er was aanzienlijke schade aan de kuip, en schade aan de statorcover, sturen, hendels, spiegels, uitlaat en de OEM-spatbord/signaal-apparatuur... Kortom, zoals de meesten van jullie weten, kan het restaureren van OEM-kunststoffen, opnieuw spuiten en het vervangen van de originele graphics net zoveel of meer kosten dan de motor waard is.
Ik was verdrietig, heel verdrietig, maar ik kwam er overheen, mijn verwondingen genazen, en aangezien ik geen mooie standaard motor meer had om in topconditie te houden, was het tijd om ermee aan de slag te gaan!!
Ik heb een kuipset, een vervangende statorcover en een Yosh RS-3 carbon fiber can besteld.
Ik heb hem gestript en de Yosh-pijp en statorcover geïnstalleerd - ik koos voor een NRC, want nu dacht ik dat ik hem uiteindelijk op het circuit zou krijgen, aangezien het R1-project niet meer actueel was.
![Image]()
![Image]()
Terwijl ik bezig was, heb ik het achterste gedeelte van de passagiersvoetsteunbeugels, waar de reflectoren op zitten, en de lipjes voor een bagageriem afgesneden en verwijderd.
![Image]()
![Image]()
Ik heb de beugels waar de sneden plaatsvonden opgevuld en zwart geverfd - ze zagen er niet perfect uit, maar op dat moment was ik toch niet van plan ze te lang te laten zitten.
Voor sommigen hier hebben jullie misschien al wat van het werk gezien op een ander forum, maar ik dacht dat ik hier mijn voortgang zou plaatsen voor degenen die het nog niet hebben gezien en het leuk vinden om builds te bekijken!
Nee, het is geen RR, maar het is een CBR 600... hier gaan we...
Ik heb de motor 5 jaar geleden gekregen - het was een onberispelijk voorbeeld met weinig kilometers, en de prijs was meer dan redelijk.
De oorspronkelijke eigenaar was een man van in de veertig, die net gescheiden was, en ik denk dat hij deze motorfiets tot een van zijn "Ik heb dit altijd al willen doen, maar de oude dame liet me niet" aankopen maakte, dat, en/of misschien probeerde hij wat meisjes aan te trekken... hoe dan ook, hij was het type dat er niet hard mee reed, en eigenlijk ook niet veel.
Hij stond altijd in de garage, werd goed verzorgd en werd uiteindelijk vergeten, omdat hij heel lang in de garage stond.
Mijn baas destijds haalde hem bij hem op en had hem ongeveer een jaar voordat hij hem aan mij verkocht - deze man was een heel voorzichtig type, die ook niet hard reed, hoewel iets vaker dan de eerste eigenaar. Ik betwijfel ten zeerste of hij het ding ooit boven de 75 of 80 heeft gehad... Sterker nog, ik ben er bijna zeker van, want hij heeft het probleem van een motor met carburateur die zo lang stilstaat nooit aangepakt, dus hij kon sowieso nauwelijks de 80 mph halen!!
Dus, hier was hij toen ik hem kreeg, 16 jaar oud en met iets meer dan 4.000 mijl - de motor was volledig origineel, inclusief banden en ketting/tandwielen en remblokken.
Hij was zo goed als ongerept, er waren een of twee plekken waar mijn baas, de vorige eigenaar, de kleinste sporen had achtergelaten, maar je moest ernaar zoeken om ze te vinden.
De huidige banden waren oud, hard, versleten en misten ernstig de regenrichels, dus ik heb er wat Q2's op gezet.
Ik was erg trots om zo'n onberispelijke standaardmotor te hebben, en naar mijn mening was dit kleurenschema/grafisch schema de minst "gedateerde" look die de F2 had.
Ik was niet van plan om ooit met deze motor te racen, sterker nog, ik had er niet eens aan gedacht om hem mee te nemen naar een trackday, omdat ik me concentreerde op een '09 R1-project voor A Superbike en A Superstock racing - ik was blij om het ding grotendeels met rust te laten, met uitzondering van het laten schoonmaken van de carburateurs, zodat hij zou lopen zoals het hoorde, maar helaas veranderden verschillende omstandigheden dat allemaal.
Om te beginnen werd ik ontslagen van een goedbetaalde baan, tijdens de aanhoudende economische problemen in de VS, en het R1-project moest weg, dus eindigde ik met deze F2 als mijn enige motor. Het duurde lang om weer fatsoenlijk werk te krijgen, en dat met een aanzienlijk salarisverlies, toen, om de spot te drijven, werd ik van de weg gereden door een onoplettende bestuurder, en deze prachtige standaardmotor was niet langer zo prachtig.
Begrijp me niet verkeerd, hij was niet aan stukken geslagen of zo, maar er was aanzienlijke schade aan de kuip, en schade aan de statorcover, sturen, hendels, spiegels, uitlaat en de OEM-spatbord/signaal-apparatuur... Kortom, zoals de meesten van jullie weten, kan het restaureren van OEM-kunststoffen, opnieuw spuiten en het vervangen van de originele graphics net zoveel of meer kosten dan de motor waard is.
Ik was verdrietig, heel verdrietig, maar ik kwam er overheen, mijn verwondingen genazen, en aangezien ik geen mooie standaard motor meer had om in topconditie te houden, was het tijd om ermee aan de slag te gaan!!
Ik heb een kuipset, een vervangende statorcover en een Yosh RS-3 carbon fiber can besteld.
Ik heb hem gestript en de Yosh-pijp en statorcover geïnstalleerd - ik koos voor een NRC, want nu dacht ik dat ik hem uiteindelijk op het circuit zou krijgen, aangezien het R1-project niet meer actueel was.
Terwijl ik bezig was, heb ik het achterste gedeelte van de passagiersvoetsteunbeugels, waar de reflectoren op zitten, en de lipjes voor een bagageriem afgesneden en verwijderd.
Ik heb de beugels waar de sneden plaatsvonden opgevuld en zwart geverfd - ze zagen er niet perfect uit, maar op dat moment was ik toch niet van plan ze te lang te laten zitten.
