¿Qué es una "eliminación de par"
Esto es de
Válvula de par
"La válvula de par, o "Sistema de aire secundario" es un dispositivo de control de la contaminación de "Inyección pasiva de aire", diseñado para "lavar" el escape intencionadamente rico de las nuevas motos métricas con el fin de pasar las restricciones de la EPA para la importación en los Estados Unidos y otros países con restricciones similares. Muchos modelos designados para el extranjero ni siquiera vienen con una válvula de par, aunque todos los demás aspectos del motor de la moto son los mismos. (La caja triangular (u ovalada) es una caja de herramientas en la mayoría de los modelos extranjeros)
El único propósito de la válvula de par es "inyectar" pasivamente aire fresco en el sistema de escape en el puerto de escape, para causar la ignición del vapor de combustible sin quemar *antes* de que salga de los tubos de escape, o para diluir la mezcla con suficiente aire para engañar a las máquinas de detección. Los vapores de combustible sin quemar entran en el sistema de escape cada vez que se suelta el acelerador o se reduce la marcha. Cuando se cierra el acelerador, como al reducir la marcha o disminuir la velocidad, la caída de vacío en el puerto de admisión permite que la válvula de par se relaje y se abra y permita que el aire de la caja del filtro de aire sea "aspirado" en el puerto de escape por la presión negativa en los puertos de escape. (hay válvulas de lengüeta en la válvula de par para evitar el retroceso del escape para entrar en la válvula de par y la caja de aire durante el rodaje y la posterior presión positiva del puerto de escape).
En las raras ocasiones en que el sistema de par funciona como está diseñado, no hay estallidos o gorgoteos erráticos en el sistema de escape. No debería haber ningún sonido adicional en absoluto, o un efecto de "postcombustión" constante, similar al "freno Jake" de un camión de dieciocho ruedas, un reductor de velocidad de liberación de compresión para camiones grandes.
Muchas personas que han reemplazado su sistema de escape con tubos más ruidosos y de menor contrapresión, han experimentado un aumento de los ruidos rápidos de estallido/gorgoteo al soltar el acelerador y reducir la marcha. Con menos contrapresión, los vapores de escape tienden a cargarse en el sistema, y la ignición de estos vapores es esporádica y molesta. Este estallido se produce más abajo en los tubos, y es más ruidoso debido a los deflectores más abiertos, o a la ausencia total de deflectores. La solución rápida para esto es simplemente "tapar" los tubos de aire que van a las paredes del cilindro, evitando así que el aire llegue allí en primer lugar, por lo tanto, no hay ignición "en el tubo". Todavía puede experimentar algunos estallidos ocasionales, provocados por el intenso calor, pero es mucho menos frecuente.
La eliminación o desactivación de la válvula de par no tendrá ningún efecto negativo en la moto, incluso si todavía es de serie. Es probable que el sistema de la válvula de par se obstruya con el carbono al cabo de un año más o menos, y deje de funcionar de todos modos. La extracción es sencilla y tardará menos de una hora una vez que tenga todo el "material" junto.
La presencia o ausencia de la válvula de par no afecta al kilometraje de combustible, la potencia o el estado general de funcionamiento del motor. Su propósito es únicamente diluir la mezcla de escape para que pase todas las normas de control de emisiones disponibles, y esta "dilución" se produce en los puertos de escape *después* de que los pistones y las bujías hayan hecho su trabajo.
Si se retira por completo la válvula de par de la moto, quedarán dos orificios de entrada de aire en los cárteres del cilindro que deben bloquearse con placas sólidas, una boquilla de salida de la caja de aire (modelos LC) y una boquilla de vacío que debe taparse, y si se decide retirar la caja cromada de la válvula de par, habrá tres orificios para tornillos de 6 mm que deben rellenarse, para dar un aspecto acabado al motor."
aceleración como loco
